Category: авиация

huh-huh

Про "Боинг"

Ни одной из спорящих сторон лично я - не доверяю. Надо будет, - и свидетелей найдут, и доказательства придумают.

Мое отношение к этой истории совершенно не изменилось с 14-го года. Когда было два момента:

1. За пару-тройку часов до собственно события укровояки выступили с публичным заявлением, что существует опасность сбития гражданского борта т.н. "сепаратистами".

2. Судя по данным "Флайтрадара", который ни к одной из спорящих сторон отношения никакого не имеет, - именно в этот день данный рейс пошел по маршруту над т.н. "зоной АТО". И до того, и после - шел в обход. А маршрут задавал - украинский авиадиспетчер в своей зоне ответственности.

Оба этих факта любой из вас легко может проверить самостоятельно, - кэши Гугла и Яндекса все помнят.

И эти два факта - по большому счету, - все, что лично мне необходимо знатиь про историю с "Боингом". А все остальное - мусор, - откуда бы оно ни приходило.

От такая фигня, малята...
military-pipe

На тему очередного шухера

1. Сам по себе факт нахождения с пистолетом в терминале аэропорта - нифига не криминал, если ствол легальный. Например, если летишь куда-то со своим оружием, - его надо после регистрации сдать под опись в спецкомнате, - а по прилету же в спецкомнате получить. Неоднократно так делал.

2. По идее, пистолет необходимо предъявлять при контроле на входе в терминал. Подойдет сотрудник полиции, проверит документы, - и все ОК. Если этого не сделать, и найдут, - могут возникнуть вопросы. Не то чтобы фатального свойства, - но процесс может затянуться вплоть до опоздания на рейс.

3. В принципе, когда аэропорт работает в обычном режиме, скрытно пронести в терминал пистолет через входные рамки не то чтобы просто, - но более или менее реально. Непонятно только, - зачем? Разве что потроллить СБ аэропорта. Террористу, что характерно, - тоже незачем: на борт протащить оружие уж точно не получится, а устраивать масс-шутинг в толпе перед рамками - ничуть не хуже, чем в толпе за ними.

4. Соответственно, - я не очень понимаю самого смысла рамок на входе в аэропорты, вокзалы и т.п., - бессымсленная имитация бурной деятельности и расходование средств. Но "тут так принято".

5. Вся история не стоит и выеденного яйца.
military-pipe

Кстати, о "птичках"



Про боевые возможности тех самых истребителей-бомбардировщиков Су-34, что сегодня вернулись в Воронеж, - рассказывали много и подробно. Но мало кто из людей, не интересующихся авиацией, знает о том, что эта небольшая, вроде, двухместная птичка, имеющая дальность около 4 тыс. км., имеет на борту:
- Туалет.
- Спальное место.
- Прогулочное пространство, позволяющее выпрямиться в полный рост.
- Мини-кухню с микроволновкой и термосами.
- Встроенные в кресла эвипажа электромассажеры.

Ну, - и кабина полностью герметичная, тобы н требовалось во время полета в кислородных масках сидеть, - с кондиционированием и отоплением, естественно.
military-pipe

Об Египте

...А вот предположим на минуту, что на борту действительно сработало взрывное устройство, заложенное в багаж кого-то из пассажиров. А вот как именно оно сработало?

Часовой механизм? Но рейсы нередко задерживаются с вылетом; иногда на много часов. Если устройство сработает на земле, - получится лажа, а не теракт.

Барометрический датчик? Но небольшое изменение давления происходит на малой высоте, сразу после взлета и перед самой посадкой; весь же полет оно неизменно, - самолет герметичен.

Чисто на системном уровне я бы не стал исключать варианта с террористом-смертником, приводящим устройство в действие при помощи радиосигнала, переданного с внешне ничем не примечательного гаджета.

В ситуации, когда требуется перевезти несколько десятков тысяч человек, среди которых невозможно выделить подобных персонажей, и несколько сот тысяч мест багажа, практически не поддающегося надежному контролю, - идея везти багаж отдельно от пассажиров не выглядит какой-то особо дикой. Это не говоря уже о том, что и при любых других вариантах технического устройства бомбы, - лучше, если она сработает на борту, где нет пассажиров, а экипаж снабжен кислородом и парашютами.

Вдогонку: тут надо понимать, что версия со смертником является наиболее вероятной. Просто в силу того, что, при всей безалаберности и ненадежности местных служб безопасности, - подложить в багаж взрывное устройство может либо сотрудник аэропорта, что маловероятно, - либо сам владелец багажа. А сам дизайн системы авиационной безопасности изобретался людьми западной цивилизации и в принципе не рассчитан на ситуацию, когда бомбу в багаж закладывает человек, садящийся на тот же борт. Обмануть что рентген, что собачку, - дело техники. Главный поинт же всей системы заключается в том, что любой багаж летит ТОЛЬКО вместе с его владельцем. Если, например, пассажир в стерильной зоне напьется до неспособности, - или, скажем, ему станет плохо с сердцем, и его увезут на скорой, - борт не уйдет, пока не выгрузят багаж этого пассажира, - и это главная линия обороны. Перед смертником, добровольно садящимся в самолет с бомбой в багаже, - она бессильна.
military

Прогнозы по времени

"Часы" - вряд ли. И "сутки" - тоже вряд ли. Говорю как рядовой запаса ВУС 121259-А, водитель-механик БМП.

Расстояние от Львова до Херсона по дорогам общего пользования - около 850 км; от Херсона до Чонгара - еще ~220 км; итого 1170 км.

Максимальная скорость БМП при движении по асфальту составляет 70 км/ч; соответственно непрерывного движения с максимальной скоростью там почти 17 часов. Реальная скорость движения будет хорошо если 2/3 от максимальной, - тупо потому, что по тем же самым дорогам в это время и другой транспорт ездит; на пути где-то ж/д переезд, где-то - ремонт дороги, - и проч..

Запас хода БМП при движении по асфальту - 600 км; значит, если выехали за ворота с полными баками - потребуется минимум одна заправка на полпути, и еще одна - по прибытии, перед началом действий. А залить баки всем машинам бригады - это до черта времени. Это не считая мелких поломок (которых в большой колонне при марше своим ходом на такое расстояние будет немало) и прочих непредвиденных задержек, которые тоже обязательно и неизбежно случаются. Плюс остановки на питание, санитарные остановки, остановки на сон (в штате м/с отделения даже по военному времени водмех только один, и рулить без отдыха больше суток, а после без отдыха же идти в бой его никто не отправит).

Плюс потребуется время на подготовку, перегруппировку, занятие исходных позиций, - в бой с колес явно никто не пойдет.

Начинать без львовской бригады вряд ли станут, - в текущей ситуации все силы на счету. В переброску по воздуху слабо верится (если верить педивикии, ВТА Украины включает в себя 7 Ил-76 и 13 Ан-24/26/30, причем совершенно неизвестно, сколько их реально сейчас в строю), - да если и будет реализована, суммарно займет примерно столько же времени, что и марш своим ходом, если не больше.

В общем, подводя итоги, - если львовская бригада вышла за ворота части днем 8 марта, - вряд ли Киев сумеет начать реальные полномасштабные действия раньше, чем через трое суток, 11 марта. Возможен, конечно, вариант, при котором начнут и без львовян, а они подойдут позднее, в качестве подкрепления, - но он отдает преизрядным авантюризмом. Хотя бы потому, что если на момент начала бригада будет на марше, - до Перекопа она может и не дойти.
pipe

Ключевой момент (точнее - отрезок)

Вы не задумывались, - когда же именно окружающий нас мир стал таким же, в котором мы живем?

Это произошло полсотни с лишним лет назад, приблизительно за всего одно какое-то десятилетие, - приблизительно с 1955 по 1965 год.

Для начала посмотрим на карту мира. В 1955 году она довольно сильно отличалась от нынешней, - из крупных территорий независимость к тому моменту приобрела только Индия. К 1965-му году на карте в качестве самостоятельных государств появились Алжир, Марокко, Мавритания, Сенегал, Гвинея, Камерун, Кувейт, - перечислять можно очень долго, - самостоятельными независимыми государствами за это время стали десятки бывших колоний Британии, Франции, Португалии в разных частях света. Ни распад СССР, ни объединение Германии не идут в сравнение с тем, что происходило тогда, - сегодняшняя карта мира - из того десятилетия с незначительныи правками.

Общее ощущение человечества. В 1955 г. оно обитало вдоль поверхности своего шарика. покрытого тонкой пленочкой атмосферы. К 1965-му году в космос уже были запущены спутники и люди, космические аппараты достигли Луны и сфотографировали ее обратную сторону, были запущены к другим планетам. Человек на Луну высадился чуть позже, - но работы над лунной программой велись уже и в СССР, и в США. Собственно, после блистательного спурта десятилетия, о котором мы говорим, - не считая высадки на Луну, было сделано не так уж и много принципиально нового в космосе. А наиболее массовый носитель, по сю пору остающийся главным средством доставки к МКС, - королёвская "семерка", которой в еще 57-м первый спутник выводился. Она модернизировалась, дорабатывалась, - но осталась той же.

Collapse )